โครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 4014 สาย คลองเหลง - ขนอม ตอน คลองเหลง - บ.เขาดิน
ข้อมูลประวัติความเป็นมาและภูมิหลังของ ทางหลวงหมายเลข 4014 สายคลองเหลง - ขนอม
เดิมทีพื้นที่อำเภอขนอมในอดีต (ช่วงก่อนปี พ.ศ. 2520) การเดินทางค่อนข้างยากลำบาก ส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาการเดินทางทางเรือ หรือใช้เส้นทางเดินเท้าและทางเกวียนตัดผ่านป่าเขา
ต่อมาในช่วงที่มีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั่วประเทศและเป็นช่วงยุคความมั่นคง ทางรัฐบาลได้เริ่มตัดถนนสายนี้ขึ้นเพื่อเชื่อมต่อ อำเภอขนอม ซึ่งในขณะนั้นยังมีฐานะเป็น "กิ่งอำเภอขนอม" (ขึ้นกับอำเภอสิชล ก่อนจะยกฐานะเป็นอำเภอในปี พ.ศ. 2520) ให้สามารถเชื่อมต่อกับถนนสายหลักอย่าง ทางหลวงหมายเลข 401 (สุราษฎร์ธานี - นครศรีธรรมราช) ได้สะดวกขึ้น โดยมีจุดเริ่มต้นที่สามแยกคลองเหลง
ต่อมาเมื่อถนนเส้นนี้สร้างเสร็จและถูกกำหนดให้เป็น ทางหลวงหมายเลข 4014 รูปแบบดั้งเดิมคือ ถนนลาดยางขนาด 2 ช่องจราจร (วิ่งสวนกัน) ไม่มีเกาะกลาง ซึ่งได้กลายเป็น "เส้นเลือดใหญ่สายเดียว" ที่นำความเจริญเข้าสู่ขนอมใน 2 มิติหลัก ๆ คือ:
1. ด้านพลังงานและอุตสาหกรรม (ช่วงปี 2524 เป็นต้นมา): ถนนสายนี้เป็นเส้นทางหลักในการขนส่งวัสดุอุปกรณ์และแรงงานในการก่อสร้าง โรงไฟฟ้าขนอม และ โรงแยกก๊าซธรรมชาติขนอม (ปตท.) ซึ่งเป็นโครงการยุทธศาสตร์พลังงานของภาคใต้ ทำให้ทางหลวงหมายเลข 4014 เริ่มรองรับรถบรรทุกขนาดใหญ่และมีปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด
2. ด้านการเกษตร: เป็นเส้นทางหลักที่ชาวสวนในพื้นที่ใช้ขนส่งพืชผลทางการเกษตร เช่น ยางพารา และมะพร้าว ออกสู่ตลาดภายนอก
และเมื่อหาดขนอม และพื้นที่ชายทะเลเริ่มเป็นที่รู้จักในหมู่นักท่องเที่ยว ทั้งหาดหน้าด่าน หาดในเพลา และกระแสการชมโลมาสีชมพู ทางหลวงหมายเลข 4014 จึงเปลี่ยนบทบาทจากถนนขนส่งสินค้าเกษตรและอุตสาหกรรม มาเป็น "ถนนสายท่องเที่ยว"
เนื่องด้วยสภาพเดิมที่เป็นถนน 2 ช่องจราจร วิ่งสวนกัน และมีลักษณะภูมิประเทศบางช่วงที่เป็นเนินสูงชันและโค้ง (โดยเฉพาะช่วงที่ผ่านภูมิประเทศเนินเขาในตำบลควนทองและตำบลขนอม) เมื่อมีรถบัสท่องเที่ยว รถตู้ และรถยนต์ส่วนบุคคลเข้ามาปะปนกับรถบรรทุกหนักจากภาคอุตสาหกรรม จึงทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด ทำความเร็วไม่ได้ และเกิดอุบัติเหตุรุนแรงบ่อยครั้งจากความพยายามขับแซงในทางสวน เนื่องจากถนนสายนี้ไม่รองรับปริมาณรถที่หนาแน่นในช่วงเทศกาล
ต่อมาในปีงบประมาณ 2568 กรมทางหลวง โดยสำนักก่อสร้างทางที่ 1 ได้ประกวดราคาจ้างก่อสร้าง ทางหลวงหมายเลข 4014 สายคลองเหลง - ขนอม ตอน คลองเหลง -บ.เขาดิน ด้วยวิธีประกวดราคา อิเล็กทรอนิกส์ (e-bidding) ระหว่าง กม.0+200.000 ถึง กม.10+500.000 ระยะทางยาวประมาณ 10.300 กิโลเมตร กำหนดเป็นมาตรฐานทางชั้นพิเศษ (4 ช่องจราจร) โดยทำการก่อสร้างขยายผิวทางเดิมจาก 2 ช่องจราจรเป็น 4 ช่องจราจร (ไปกลับข้างละ 2 ช่องจราจร) ผิวทางเป็น Asphalt Concrete หนา 5 เชนติเมตร พื้นทางเป็น Asphalt Concrete หนา 10 เซนติเมตร ผิวจราจรกว้างช่องละ 3.50 เมตร ไหล่ทางชนิดเดียวกับผิวทาง ด้านนอกกว้างข้างละ 2.50 เมตร มีเกาะกลาง แบบ Raised Median รวมงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง และไฟกระพริบบนทางหลวง
เดิมทีพื้นที่อำเภอขนอมในอดีต (ช่วงก่อนปี พ.ศ. 2520) การเดินทางค่อนข้างยากลำบาก ส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาการเดินทางทางเรือ หรือใช้เส้นทางเดินเท้าและทางเกวียนตัดผ่านป่าเขา
ต่อมาในช่วงที่มีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทั่วประเทศและเป็นช่วงยุคความมั่นคง ทางรัฐบาลได้เริ่มตัดถนนสายนี้ขึ้นเพื่อเชื่อมต่อ อำเภอขนอม ซึ่งในขณะนั้นยังมีฐานะเป็น "กิ่งอำเภอขนอม" (ขึ้นกับอำเภอสิชล ก่อนจะยกฐานะเป็นอำเภอในปี พ.ศ. 2520) ให้สามารถเชื่อมต่อกับถนนสายหลักอย่าง ทางหลวงหมายเลข 401 (สุราษฎร์ธานี - นครศรีธรรมราช) ได้สะดวกขึ้น โดยมีจุดเริ่มต้นที่สามแยกคลองเหลง
ต่อมาเมื่อถนนเส้นนี้สร้างเสร็จและถูกกำหนดให้เป็น ทางหลวงหมายเลข 4014 รูปแบบดั้งเดิมคือ ถนนลาดยางขนาด 2 ช่องจราจร (วิ่งสวนกัน) ไม่มีเกาะกลาง ซึ่งได้กลายเป็น "เส้นเลือดใหญ่สายเดียว" ที่นำความเจริญเข้าสู่ขนอมใน 2 มิติหลัก ๆ คือ:
1. ด้านพลังงานและอุตสาหกรรม (ช่วงปี 2524 เป็นต้นมา): ถนนสายนี้เป็นเส้นทางหลักในการขนส่งวัสดุอุปกรณ์และแรงงานในการก่อสร้าง โรงไฟฟ้าขนอม และ โรงแยกก๊าซธรรมชาติขนอม (ปตท.) ซึ่งเป็นโครงการยุทธศาสตร์พลังงานของภาคใต้ ทำให้ทางหลวงหมายเลข 4014 เริ่มรองรับรถบรรทุกขนาดใหญ่และมีปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด
2. ด้านการเกษตร: เป็นเส้นทางหลักที่ชาวสวนในพื้นที่ใช้ขนส่งพืชผลทางการเกษตร เช่น ยางพารา และมะพร้าว ออกสู่ตลาดภายนอก
และเมื่อหาดขนอม และพื้นที่ชายทะเลเริ่มเป็นที่รู้จักในหมู่นักท่องเที่ยว ทั้งหาดหน้าด่าน หาดในเพลา และกระแสการชมโลมาสีชมพู ทางหลวงหมายเลข 4014 จึงเปลี่ยนบทบาทจากถนนขนส่งสินค้าเกษตรและอุตสาหกรรม มาเป็น "ถนนสายท่องเที่ยว"
เนื่องด้วยสภาพเดิมที่เป็นถนน 2 ช่องจราจร วิ่งสวนกัน และมีลักษณะภูมิประเทศบางช่วงที่เป็นเนินสูงชันและโค้ง (โดยเฉพาะช่วงที่ผ่านภูมิประเทศเนินเขาในตำบลควนทองและตำบลขนอม) เมื่อมีรถบัสท่องเที่ยว รถตู้ และรถยนต์ส่วนบุคคลเข้ามาปะปนกับรถบรรทุกหนักจากภาคอุตสาหกรรม จึงทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด ทำความเร็วไม่ได้ และเกิดอุบัติเหตุรุนแรงบ่อยครั้งจากความพยายามขับแซงในทางสวน เนื่องจากถนนสายนี้ไม่รองรับปริมาณรถที่หนาแน่นในช่วงเทศกาล
ต่อมาในปีงบประมาณ 2568 กรมทางหลวง โดยสำนักก่อสร้างทางที่ 1 ได้ประกวดราคาจ้างก่อสร้าง ทางหลวงหมายเลข 4014 สายคลองเหลง - ขนอม ตอน คลองเหลง -บ.เขาดิน ด้วยวิธีประกวดราคา อิเล็กทรอนิกส์ (e-bidding) ระหว่าง กม.0+200.000 ถึง กม.10+500.000 ระยะทางยาวประมาณ 10.300 กิโลเมตร กำหนดเป็นมาตรฐานทางชั้นพิเศษ (4 ช่องจราจร) โดยทำการก่อสร้างขยายผิวทางเดิมจาก 2 ช่องจราจรเป็น 4 ช่องจราจร (ไปกลับข้างละ 2 ช่องจราจร) ผิวทางเป็น Asphalt Concrete หนา 5 เชนติเมตร พื้นทางเป็น Asphalt Concrete หนา 10 เซนติเมตร ผิวจราจรกว้างช่องละ 3.50 เมตร ไหล่ทางชนิดเดียวกับผิวทาง ด้านนอกกว้างข้างละ 2.50 เมตร มีเกาะกลาง แบบ Raised Median รวมงานติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง และไฟกระพริบบนทางหลวง
